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F1初戦を終わって、早くも!?

初戦のバーレーンGPを終わって、早くも今年のルール見直しが囁かれている。レース展開が、当所の予想を覆し相当に退屈なものとなりファンや各チームからピットインに関するルールの改定を希望する意見が出されている。更に、予選を通じて一部の新規参入チームのマシンが、数年前まで採用されていた107％ルールに照らし合わせると実際に決勝レースを走ることが出来ないことに･･･今後、このルールの適用を考えようという声も揚がっている。更に、更に、マクラーレンのリア・ウイングが取りざたされたが、それ以上に問題になりそうなのがダブル・ディフューザーの解釈だ、昨年もそうだったがルールの隙間を突くチームはあるがそれが問題となっている。一見、好調なスタートを切ったかに見える2010年F1だが、どうやら問題は山積みのようだ！


エクレストン氏､｢ルール再改定は早計｣

開幕戦バーレーンGP決勝レースで、オーバーテイク・シーンが少なくドライバーらからの不評を受け、早くもピットストップ・ルール等の改定が話題になっていることについて、FOM(フォーミュラ・ワン・マネージメント)代表でF1商業面に大きな影響力を持つバーニー・エクレストン氏(79歳：イギリス)は、次のように英『PAスポーツ』に語っている。

｢確かに今回のレースは私が想定したような、ほとんどの人を興奮させるようなものではなかったね。正直言って、それは退屈な部類のものだったんだと思う。
しかし、だからといって私がただ手をこまねいていた訳ではないんだ。
こっちだってそれなりに考えているんだよ。だからいま結論を出すのは早過ぎるというものだ。少なくともヨーロッパ・ラウンドが始まるまでにスケジュールされている序盤の4戦。
そう、4戦目の中国GP(4月18日決勝)までは様子をみるべきだね｣
＜from FMotorsportsF1＞


エクレストン　チーム側のルール変更案を却下

全体的に順位の変動がない行列レースとなってしまった日曜日の開幕戦を受け、チームがレギュレーションの変更をいくつか提案しているが、Ｆ１総帥のバーニー・エクレストンは、参戦チームはルールを改正する立場になるべきではないと語った･･･　＜from GPUPDATE＞



FIA、ダブルディフューザー設計を明確化へ

FIAは、オーストラリアGPまでにダブルディフューザーの設計基準を設ける予定だ。
FIAの技術責任者チャーリー・ホワイティングは、バーレーンGPで全マシンを検査したが、一部チームはディフューザをより効率化するためにスタートモーター用の穴を利用しており、懸念となっている。
F1の技術規則では、ディフューザーにエンジンのスタートモーターにアクセスするための穴を設けることは許容されている。
＜from F1-Gate.com＞

ザウバー、初戦バーレーンGPは2台ともリタイア！

ザウバーからのフル参戦をかなえた小林可夢偉だったが、好調なテストとは違いチームメートのデラ･ロサとともにリタイヤでレースを終えている。くしくも、レース前にTVのインタビューで可夢偉が語った、「イコールコンディションの中でテストとは違った環境に合わせることが出来るかが鍵になる」と言う点で上手くいかなかったといえる。2台とも同じハイドロリック系のトラブル、まだ、シーズンは始まったばかりだが、チームの体力が上位のチームに劣ることはやむを得ないが早期に対応し思う存分走れる環境を作って欲しいものだ。


ザウバー　ハイドロ系トラブルで２台ともリタイア

ザウバーのペドロ・デ・ラ・ロサと小林可夢偉は、バーレーンＧＰの決勝レースで素晴らしいスタートをきり、いくつか順位を上げた。しかし２台ともハイドロリック系のトラブルが出て、リタイアを余儀なくされた。
小林　可夢偉（決勝リタイア）
「１２周目でパワステが効かなくなって、それからハイドロリック系のトラブルが出てシフトチェンジできなくなってしまったから、残念ながら短いレースとなってしまった。かなり良いスタートを決めて４つポジションを上げたけれど、タイヤにフラットスポットを作ってしまった。後から考えると、ソフトタイヤでスタートしたらもっと良かっただろうと思っているよ。ペドロはソフトを履いて僕より速かったんだ」

ペーター・ザウバー（チーム代表）
「言うまでもなく、チーム代表としてＦ１に復帰する際にもっと違う結果を望んでいた。特に冬のテストで調子が良かったからね。しかしレース前のグリッドポジションも残念なものだった。レース自体はパフォーマンスの面では申し分なかったし、どちらのドライバーもハイドロリック系のトラブルでストップするまでは、順位を上げるために戦っていた。我々はすばやくこの問題を分析し、解決しなければならない」　＜from GPUPDATE＞


ザウバー：2台ともリタイアに終わる （F1バーレーンGP）

ザウバーは、2010年F1開幕戦バーレーンGPの決勝レースで、小林可夢偉、ペドロ・デ・ラ・ロサともにリタイアという結果に終わった。
ペドロ・デ・ラ・ロサ （リタイア）
「実際スタートは良かったけど、そのあと他のクルマとの接触を避けるためにコースオフしなければならずポジションを失った。芝生の上で加速を失ってしまい、何台かが追いて抜いてって、ターン4に到達したときにはいくつもポジションを失っていた。その後は、ポイントも狙えるクルマに仕上がっていると感じていたし、ハイドロリックの問題で29周目にピットへ呼び戻されたときにもチャンスはあった」　＜from F1-Gate.com＞



小林可夢偉(ザウバー)、｢ギヤシフトできなくなった｣

残念ながらマシントラブルによりレースの早い時期にリタイヤを余儀なくされたBMWザウバー・チームの小林可夢偉(23歳)は、｢ギヤシフトができなくなった｣と、その原因を語った。

｢決勝レースのタイヤはデ・ラ・ロサがソフト、僕がハード側のほうでスタートしたんだけど、結果的にはソフトのほうが良かったようだ。
なぜなら重い重量でタイヤにはフラットスポットができたし、彼のほうがいいペースで走れていたからね。
リタイヤの原因になったのはハイドロリック系のトラブルだと思う。
12周目にはパワーステアリングが効かなくなり、それからはギヤシフトができなくなって走り続けることができなくなったんだ｣　＜from FMotorsportsF1＞

佐藤琢磨、初戦はリタイア･･･

佐藤琢磨は、INDY初戦10番手からスタートしたがスタート直後のターン１でクラッシュ、僅か数秒で初戦を終えてしまった。一方、14番手スタートの武藤英紀も28週目にクラッシュ、リタイヤ。残念ながら2010年初戦は日本人ドライバーは2人ともリタイアに終わった。


佐藤琢磨、スタート直後にリタイア（インディカー第1戦）

佐藤琢磨のインディカー・デビュー戦はほろ苦いものとなった。

10番手からスタートした佐藤琢磨だが、スタート直後のターン1でマシンを滑らせ接触。一周もできず、数秒でレースを終えた。

14番手スタートの武藤英紀は、28週目に直前を走るヴィットール・メイラ(A.J.Foyt Enterprises)との接触を避けようとしてコントロールを乱し、ターン1のガードレールにヒットしてリタイアを喫した･･･　＜from F1-Gate.com＞



佐藤琢磨のインディカー緒戦はクラッシュで終える

F1開幕戦と時を同じくしてスタートしたインディ・レーシング・リーグの第1戦は、ブラジル・サンパウロの市街地特設コースで行われたが、注目の佐藤琢磨(KVレーシング)はオープニングラップで起きた多重クラッシュに巻き込まれ、リタイヤで終えた。＜from FMotorsportsF1＞

F1初戦は、フェラーリが１・２フィニッシュ！

2010年F1シリーズ初戦のバーレーンGPは、フェラーリへ移籍したF・アロンソが移籍後初優勝！2位には同じくフェラーリのマッサ、3位にはマクラーレンのハミルトンが入った。今期降る参戦をザウバーから果たした小林可夢偉は、残念ながら13週目にリタイヤし初戦を終えた。メルセデスGPから復帰を果たしたM・シューマッハ6位入賞、そのポテンシャルが相変わらず高いこと示した。次戦のオーストラリアＧＰは、２週間後の３月２８日オーストラリア・アルバートパークサーキットで決勝レースが行われる。


バーレーンＧＰ決勝：アロンソが優勝、２位マッサ、３位ハミルトン



２０１０年Ｆ１開幕戦バーレーンＧＰは、日曜日の決勝レースを迎えた。レース直前のコンディションは、気温３５℃、路面温度４０℃、湿度６％、風速２.３ｍ、ドライコンディションとなっている。
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レース終了！　アロンソがトプチェッカーを受けて開幕戦を制した。彼の優勝は２００８年の日本ＧＰ以来となる。
２位にマッサ、３位にハミルトンが入り、ヴェッテルは４位でフィニッシュした。以下は、５位ロズベルグ、６位シューマッハ、７位バトン、８位ウェーバー、９位リウッツィ、１０位バリチェロとなり、ここまでがポイントを獲得した。＜from GPUPDATE＞

佐藤琢磨、初戦に臨む！

今年からアメリカINDYカーシリーズに参戦する佐藤琢磨の初戦の戦いが始まった。先日発表されたロータス・カラーのマシンは2戦目以降、初戦オリジナル・カラーのマシンでの出走となる。初戦フリープラクティスを終えて、予選Top10入りを狙うと力強いコメント!!


佐藤琢磨 「予選ではトップ10入りを果たしたい」

佐藤琢磨は、インディカーでのデビューレースで予選トップ10入りを目標に掲げた。
13日、インディカー開幕戦サンパウロ・インディ300のプラクティスが行われたが、スタート・フィニッシュラインの前後のコンクリート舗装のエリアには凹凸が多過ぎる上、グリップも極めて低いことが判明。プラクティス予選を明日に延期し、予選の代わりにプラクティスをもう一度行うことに決定した。
今回がインディカーデビューとなる佐藤琢磨(KV Racing Technology)は、バンピーな路面が原因かギアボックスのセンサーにトラブルが発生。プラクティス2回目の走行時間が減る不利に見舞われた。3番目のセッションでセッティングを大きく向上させた佐藤だったが、ベストラップタイムは1分33秒0667で、3回のプラクティスを総合すると18番手にランクされた･･･　＜from F1-Gate.com＞